台風が通り過ぎた後２〜３日は晴れの天気が続いたのですが、６月後半ともなれば、フィリピンでは、当然雨季のシーズンであります。
午前中雨で午後には、晴れるとか！午前中快晴で、午後になると突然雨が降り出すとか、予約時間の都合で
飛行機に、乗れたり乗れなかったりで、管制塔の動きがきになります。（突然、滑走路がオープンしたりクローズしたり）
このところ気象条件に、作用され飛行訓練が間々ならず、苦労をしています。
でも２８日の午後３時、奇跡的に豪雨から晴れに天候が変った！！
当日は、３時３０分の予約であったので急いで支度をしオムニの飛行学校に向かった。
教官は、ロンと掲示板に貼り出してあったが、急変の天候に翻弄され、まだオムニに出てきていない！！



３時４５分、応急処置として、又今日始めての教官と飛ぶことになった！！
名前はニコー、キプテン、二コーハンドックが、本日の教官（インストラクター）である。
まだ若く、私の息子ぐらいの年であろうか？初めて教えてもらう教官なので、性格も何も分からない！！
困った！！Ｋさんは良く頼んでおいたから心配ないとは言っていたが？又英語で叱られたらどうしょう？などと心配が絶えない。
挨拶を交わし、飛行機の準備点検にとりかかった。
点検が終わり、キャプテンを呼びに行くと、２〜３質問で、ガソリンと、オイルの量を聞かれた。
ライトウイング１０ガロン、レフトも同じで、オイルは６と答えました。
そうですか！！では行きましょう！と、指示をされ、セスナに乗り込む。
今日の訓練は、タッチアンドゴーですね？イエースキャプテン、では今日はクロスウインドウ（着陸の方向に上から吹き降ろす風）です。
０２方向に着陸しますテイクオフは高速道路側で電線を超えて離陸します、いいですね、イエッサー！！。
ラジオコミニケイションは大丈夫ですか？いえまだ練習中ですのでお願いします！！今月中には何とかクリアーします。




そうですか！！では、発進前の点検とエンジンスタートです。
いままで、Ｋさんに習った事を、思いだし滑走路に向かう！内心はドキドキだ！！２機のセスナを迎え入れ、いよいよ滑走路に向かう。
ブレーキを硬く踏み、エンジンはデーュウス（高速回転）ブレーキをはずし発進！！速度５５ノットヨークを引き飛び上がる。
まず第１段階クリア、高度７００フィト、フラップス、アップ、クライムターンそして１０００フィトでウイングレベル。
レベルターン、次に着陸態勢に入る、リデーュススピードは８０ノット以下に押さえフラップス１、デセンデングターン
高度８００フィート、オムニの滑走路をめがけアプローチ態勢（グライド）に入る。
今日はクロスウインドウなのでフラップス２で着陸します、それお忘れないでください、イエッサー。
ブレイクドグライド続いてレベルレベルと声が掛かりフレアーフレアーと声が掛かる。
偶然にもうまく行った！！飛行機は静かに着地し、フラップを１に戻し又スロットル全快（デーュウス）飛び上がった！！
やったー！！と思いきや、もう次の動作を忘れて叱られた７００でフラップをあげなさい！！お叱りが飛ぶ！！
イエッサー！！もう一度同じようにと試みるも、２回目失敗、肩や手に力が入りすぎです！！もっとリラックスしてください。
オバーハンドリングは、かえって危ないと注意され、手に力が入り過ぎないようにして３回目少しは、ましな着陸でした。
今度は、キャプテンの見本着陸さすがスムーズ、５回目今回、始めて、ぎこちないが着陸成功、６回目またまたワンバウンドでは
有るが成功、７回目レベルの位置が高すぎてインストラクターに助けられて着陸。
今日のタツチアンドゴー７回着陸の内、成功２回、１時間４０分の飛行でした。
飛行後の、講義で、良いアプローチは良いランデングをもたらします！ミスターＳさんアプローチは、とっても良かったですよ！
と、ほめられ、大変うれしく思いました。
最初はドキドキでしたが！！新たな良い教官に恵まれて、とっても感謝です。

台風の合間　第二十九話

６月も後半に入り、つゆも本格化し、今日は台風フィリピン名（フランクFRANK）がマニラに接近し少々風が強い。
天気が曇ったり晴れたり急変するが、午後１時、急に天候が回復し快晴”しかし時々天気雨、という不思議な条件では有ったが、
滑走路は使用出来るという状態になった。
それ行けとばかりに、急いで飛行の準備をし、１時１８分エンジン始動、タッチアンドゴーの練習に入った。
１回目ランウェイをとらえ高度６００フィイト速度６５ノットで着陸を試みるも速度不足でうまく滑走路に降りられない。
２回目着陸に入る角度が高すぎる、スロットルを引きすぎ、失速状態手前になるもかろうじてタッチダウン。
３回目進入角度良し速度良し機体を水平にし、レベルの維持、機体が沈み込みフレアーの声が掛かるがノーズが高すぎて浮いてしまう。
４回目アプローチ良し、進入角度良し、高度スピード良し、ランウェイをとらえたがレベルにしてから着地までがどうもうまく行かない。
５回目少しスピードをプラスして滑空に入る、降りる直前で６０ノット、スロットルをいっぱいに引く何とかレベルに持っていける。
６回目もう一度とレベルからフレアーに引き込むが、ついつい手が自然にヨークを押してしまい、又下手な着地になってしまった！！
７回目レベルからフレアーへと機体が沈み込み、けしてうまいとはいえないが初めて着地が出来た！！
８回目もう一度、今度はうまい着地（ランディング）を試みるも、最後のフレア（機体をソフトランディング）させるのがうまく行かない。
後は練習あるのみと心に誓い、最後の着地となった。
やはり、２５〜２６回くらいの着地ではうまく行かない！！後７５回ぐらい繰り返せば少しはコツが飲み込めるかもしれない！！
私のインストラクターＫさんは今日で日本へ帰られてしまう、彼自身のスキルアップの為日本でも訓練で飛ばれるそうだ！！
頑張ってくださいとお互いを激励して、今日はお疲れ様でしたと声を掛けてもらい別れました。
さーこれからは、孤独の挑戦だ！！と気を引き締めて！明日から又着地の練習を頑張ろうと思うのであります。

練習あるのみ　第二十八話

残念ながら１７日のフライトは天候不順のためリンガエンに行く途中で引き返してしまいました。
小雨の中、着陸決行、横滑りしながらも、電線、高速道路を越えて着地、なるほど２０はこんな感じなのかと感触だけはつかんだ。
翌日もまたタッチアンドゴーに挑戦です。
今日は、２０方向からの着陸に挑戦なのですが、高速道路側からの進入で恐怖の電線越えがある。
手前にある橋を高度８００フィイトで通過したらフラップを最大の３にして速度６０ノット高度６００フィートをキープして
電線を超えたら、スロットルを引き、降下最終時点で、機体を水平にし、機体が沈み込むと同時に、ヨークを引きランディングに入る。
言うには簡単だが、実際はとてもつらい、恐怖心やら、恐ろしさが脳裏をかすめ、とても平常心ではいられない。
今日も、５回のランディングをこなしたが、一度として満足のいくランディングはできていない。
やはり、運動神経も衰えているのだから、とにかく事故に繋がらないように練習をしょうと心がける。
Ｓさん、今日は、これがラストです慎重に行きましょうと声が掛かる。
速度５５ノットヨークを引き再び飛び上がる、高度７００フラップを０に戻し１０００フィイトまで上昇し、レベルターン
スロットルを引き、フラップス１、速度は８０ノット以下に押さえ、今度はディセンディングターン、
フラップス２、もう一段、橋を超えたらフラップス３、高度６００フィート最後のアプローチになる！！
電線を越えスロットルを引きランディングに入る、ヨーク引いて水平にする位置が高すぎる！！
機体は大きくバウンドし、ドーンと言う音を立て辛くも着地、生きた心地がしない！！
滑走路ぎりぎりで止まった。
駐機場へ引き返すも、気が重い、まだまだ駄目だナーなんて気落ちするばかり！！
いつに成ったら降りられるようになるのだろう？そんな想いが胸を突いて！どうにも息苦しい。
まだまだ練習が足らないと感じた今日のフライトでした。

滑走路が短い　第二十七話

やはり車とは断然違い！空からの（空気抵抗）浮力で降りてくる飛行機とは取り扱い感覚が全然違う！！
何度挑戦してもうまく行かない、手と腕に力が入りすぎやはりセスナから降りても手元が痙攣し震えが止まらない。
今度こそはと言う気持ちが空回りする、高度よし角度良し進入経路良しでも着陸の寸前でパニックになる。
進入角度から水平角度にするその所がうまく行かない。
横風で飛行機が水平を保てない、着地が斜めになる、又冷や汗がどっと吹き出る。
今日も１時間２０分の飛行で、５回ほどの離着陸を繰り返したが、どうしてもうまく行かない？
大丈夫ずいぶんうまくなってきました！の慰めも、今は悔しさにしかならない！！
Ｓさん飛行機の操縦で一番難しい所ころにいます、誰でも２５時間の飛行の経験ではこんな物です。
１人前になるには最低でも１００時間は乗らないといけません、徐々に慣れていきます、少しずつその感覚に慣れていきましょう。
まだまだ先は遠いなーと感じる！！
今度こそはと思いつつも、いざ着地となると、恐怖心が先に出てしまう。
ですが！！アプローチはとっても良くなってきました、進入角度、機体の運び方、速度。
着地の瞬間の操作がまだまだですが！！もう少し滑走路の長い所で練習すれば感覚がわかるかも知れません。
今度は少し遠出をして、リンガエンにでもいきましょうか？
空から見ていては、初めてで、わから無いかもしれませんが、とても大きくて広い滑走路です。
実際の、滑走路は、幅も距離もオム二の倍くらいありますので楽に着地ができます。
向こうで練習をしましょうか？早く着地の感覚が覚えられるかも知れません！！
そうなのですか？では、お願いします！と１７日の予定を立て、フライト予約を入れた。
なんせＫさんは２２日に日本へ帰られてしまう、それまでには、着地の操作を覚えなければ、引きつぎの教官はみな英語。
少し余裕を持つには、今、着地の操作を体で覚えてしまわないと、英語であれこれ言われると、もっとパニクッテしまう恐れがある。
それでなくても、セスナの計器はいろいろあって、見ながらの操作が大変、そこに英語でまくし立てられたらもうお手上げ。
英語を聞き、意味を考え、手を動かすのも、計器を観測するのも、相当大変な作業だ。
せめて聞きなれた日本語で、ここは乗り切らないといけないと思い、この６月は天候の許す限り毎日乗っている。
どうか神様、次回はうまく地上に降りられますように！！と気弱な、神頼みの心境になっています。

タッチアンドゴー　第二十六話

今日で３度目の飛行タッチ、アンド、ゴーである。
どうであろうか１０回以上着陸を試みるもうまく行かない！！
速度が６０ノットで、機首が下を向き、着陸態勢に入ると何故だか、地上に吸い込まれていくような感覚に陥る。
着陸には、早すぎたり、高度が低すぎたり、スピードが無さ過ぎたり
隣に座るインストラクターがいなければ、何度クラッシュ（地上に激突）して死んでいる事だろう！！
やはり着陸は難しい、現在まで一度も自分での着陸の成功は無い！！
ただ着陸する前段階で、ランウェイを確保する事がようやく出来る様になった。
旋回し、ディセンディングターン、フラップを全開に下げ、速度６０アイドリング間直まで、スロットルを引く。
飛行機が沈み込むタイミングを見計らいフレアー（操縦桿を引き）水平にもどす。
滑走路に達する距離が短かったり、機体が斜めを向いたまま、ランウェイに下りたり、いろんな方向から吹く風に
翻弄されながら練習は続く。
毎回怖い思いをする、額からは、冷や汗が出っぱなし、その汗は、また目に入り周りを見えにくくするので、
首にかけたタオルで汗をぬぐう。
着地と同時にフラップを１０度まで上げ、今度はスロットルを全開にし、ヨークを引いて再び飛び上がる
フラップを元の位置にもどしヨークを引き続けて機体を上昇させる、一連のパターンを体に覚えさせるのだ。
先ほどと同じコースで再挑戦の始まり、上昇しながらのクライムターン１０００フィイトでの水平飛行とレベルターン。
続いて下降ポイントが近づき、はじめに１０度フラップをおろしながら下降して高度を落としながら着陸態勢へと入る。
タワーとの交信で、今日はこれで最後の着地へ入る。
下降ディセンディングターン滑走路をめがけランウェイを確保、風は斜め右上方向からふいてくる。
機体を風に流されないように真直ぐランウェイの白線に向け体勢を整える。
高度６００フィート速度６０ノット高度が低すぎる、スロットルを押せ！！声が掛かるが、手が動かない。
次ぎに、フレアーフレアーと声が掛かるが、ヨークがうまく引けない！！
ブレーキを踏込み過ぎ！！軽く３度くらいにしないと焼きついてしまう！！
前回も勉強したでしょう！！と声が掛かるがうまく出来ない！！今回も、とてもじゃないがうまく出来たとは言えない。
飛行機は無事、滑走路の上に着地したが、手の震えが止まらない！！
駐機場へとセスナを戻す、飛行後のラスト点検、チェックを終えエンジンを切る。
まだ手の震えが収まらない、Ｋさんが大丈夫ですか？と声を掛けてくださった！！
どうも手の震えが止まりません！１０回や２０回最初は皆そんなもんです！！徐々に慣れていきます心配しなくても良いです。
整備用のフライトレコーダーを持ってきてください。
Ｓさん、もうそろそろ単独飛行の許可をとる申請をしないといけません！！
フライトログ、ブックとスチュウデントパイロットのＩＤを、持ってきてください、申請書を書きます。
いや、いや、まだ、まだです！！とても一人で飛ぶなんて出来ません！！
しり込みする私に、大丈夫もう少し練習すれば出来るようになります！！
政府機関の（ＡＴＯ）に、一人で飛ぶ許可を出してもらわないと単独飛行は、出来ないシステムなのです。
申請だけは、先にしておかないといけません！
横から、私に任せておけば大丈夫コウラさんが笑顔で言う。
はい、では、お願いします、もし良ければその申請書のコピーをください、記念にします。
いつか！一人で飛ぶのに、こんなにびびったこともある、と言う笑い話になると良いな！！